Corée du Sud : les VE chinois représentent 43,5 % des immatriculations de janvier à septembre

정부가 추진하고 있는 2026 세제개편안의 국내생산세액공제 주요 내용. (오토헤럴드) [오토헤럴드 김흥식 기자] 올해 1~9월 국내에 새로 등록된 중국산 승용 전기차는 11만 2417대다. 지난해 같은 기간(5만 1535대)보다 무려 2.2배 폭증했다. 시장점유율은 43.5%까지 치솟았고 반면 국산 전기차 점유율은 48.7%로 곤두박질 치면서 과반이 무너졌다. 테슬라 실적에 상하이 공장 물량이 섞여 있기 때문이라는 변명도 들리지만 이는 한가한 소리다. 현실에서 직시해야 할 것은 중국 공장에서 찍어낸 차들이 우리 안방을 통째로 집어삼키고 있다는 사실이다. 중국산의 파상공세가 그들에게 불리한 조건에서 계속되고 있다는 점에 우선 주목해야 한다. 한국의 제도는 모든 중국산 자동차에 매우 불리한 구조다. 중국산 승용차는 한·중 자유무역협정(FTA) 혜택을 받지 못해 8%의 일반 관세가 그대로 붙는다. 수입 원가에 관세와 물류비를 얹은 금액에 부가가치세 10%까지 부담해야 한다. 여기에 환경부가 공급망 기여도 평가를 새로 마련하고 적용해 비야디(BYD) 등 대부분 중국산 전기차의 국고보조금을 전액 삭감해 버렸다. 관세 8%의 불리함과 보조금 제로라는 페널티